Ducati Hypermotard 1100 [2007–2010]: Supermoto, pakeitęs gatvės žaismą

Įžanga

Ducati Hypermotard 1100 – tai ne šiaip motociklas, o tikra maišto deklaracija. Gimęs iš Ducati siekio suderinti krosinių motociklų vikrumą ir plento greitį, Hypermotard 1100 (gaminamas 2007–2010 m.) išlieka kultiniu favoritu tarp vairuotojų, kurie trokšta adrenalino su itališku prieskoniu. Ši karta nebuvo kuklus atnaujinimas – tai buvo drąsus pareiškimas, pakeitęs suvokimą, kas gali būti gatvių supermoto. Kai užsėdi ant gerai išlaikyto 2009-ųjų Hypermotard 1100S, iškart pajunti, kodėl jis net ir po dešimtmečio priverčia atsisukti bei nusišypsoti. Pažiūrėkime, kuo šis Ducati išsiskiria iš kitų – tai tikra nesenstanti nutrūktgalviškumo ikona.

---

Variklis: Šiurkšti žvėriška siela

Hypermotard 1100 širdyje plakanti Ducati ikona – 1 078 cm³ L-dvynys – tuo pačiu metu ir grubus, ir rafinuotas. Su 90–95 AG (67–70 kW) ir juntamu 103,1 Nm (76 lb-ft) sukimo momentu, ši oru aušinama jėgainė ne tiesiog greitėja – ji sprogsta. Desmodrominė vožtuvų sistema užtikrina tikslų valdymą net tuomet, kai tachometro rodyklė artėja prie 10 500 aps./min ribos – tipiškas Ducati inžinerijos simbolis.

Pasukite akseleratorių, ir Hypermotard iškart tampa vienratį mėgstančia mašina. Sukimo momento kreivė jaučiasi lyg milžiniška banga, stipriausią šuolį pasiekianti ties 4 500–5 500 aps./min, o tai reiškia akimirksnį jaudulį tiek miesto eisme, tiek vingiuotuose keliuose. Įpurškimo sistema (Marelli/Siemens, priklausomai nuo modelio metų) pasižymi greita reakcija, tačiau labiausiai svaigina duslus 2-1-2 išmetimo garsas. Tai ne variklis, kuris šnibžda – jis riaumoja, spragsi ir reikalauja dėmesio.

Svarbiausia, ką turi žinoti:
- Oru aušinamas variklis yra paprastesnis, bet stovint spūstyse gali greitai įkaisti. Papildomi tepalo radiatoriai – populiarus sprendimas.
- Desmo aptarnavimo intervalai (kas 12 000 km / 7 500 mylių) – būtini. Reikia numatyti biudžetą vožtuvų reguliavimui.
- Evo SP modelio suslėgimo laipsnis 11,3:1 (standartinio – 10,5:1) suteikia spartesnį įsibėgėjimą vidutinių sūkių diapazone.

---

Važiuoklė ir valdymas: plieno ir greičio baletas

Ducati vamzdinis plieninis rėmas su atramomis atrodo kaip meno kūrinys, o čia jis ir funkcionalus šedevras. Suderinus 24° šakės kampą ir 1 455 mm ratų bazę, Hypermotard posūkiuose elgiasi lyg trialinis motociklas. 179–177 kg (394–390 lb) sausas svoris, perskirstant masės centrą ir sėdint aukštai, važiuojant jaučiasi dar lengvesnis.

Pakabos konfigūracija priklauso nuo modelio:
- Baziniai/S modeliai: 50 mm Marzocchi USD šakės (165 mm eiga) ir Sachs galinė amortizacija (141 mm eiga).
- 1100S/SP: patobulintas Öhlins galinis amortizatorius ir DLC danga padengtos priekinių šakių kojelės, suteikiančios tikslesnį slopinimą.

Vingiuotame užmiesčio kelyje Hypermotard 17 colių ratai (priekyje 120/70, gale 180/55) suteikia sportiniam motociklui prilygstantį sukibimą, o 845 mm (33,3 colio) sėdynės aukštis leidžia dominuoti kelyje – nors žemesnių vairuotojų džiaugsmo prie šviesoforo gali būti mažiau. Dvigubi 320 mm Brembo stabdžių diskai priekyje ir 245 mm diskas gale užtikrina tiek stiprų stabdymą (galite net „pastatyti“ priekinį ratą), tiek puikią stabdymo modulaciją.

Važiavimo verdiktas:
Šis motociklas ne pradedantiesiems. Agresyvi ergonomika ir itin jautrus vairas džiugina patyrusį vairuotoją, tačiau nusižengti disciplinai nevalia. Jį valdyti – tarsi tvarkytis su skalpeliu: viskas labai tikslu, jaudina ir kartais gąsdina.

---

Dizainas ir ergonomika: forma daugiausia paklūsta funkcijai

Hypermotard dizainas minimalistinis, tačiau kelia pagarbą. Aukštai sumontuota priekinė sparno apsauga, siauras degalų bakas ir plieninis rėmas šaukia „motokrosas“, tačiau apačioje integruotas išmetimas ir LED galinis žibintas primena apie neabejotiną Ducati rafinuotumą. Spalvų gamoje, pavyzdžiui, Corse Red ar Pearl White, matyti ryškūs lenktynių akcentai.

Važiavimo padėtis – grynas supermoto: platūs Renthal stiliaus vairai, vertikali sėdėsena ir pakojai, suteikiantys laisvę judėti. Kelionėms ilgus atstumus? Nelabai – sėdynė kietoka kaip medis. Tačiau miesto „šturmui“ ar 2 valandų pasivažinėjimui ji puikiai tinka. 12,4 l (3,28 galono) degalų bakas reiškia dažnesnius sustojimus, bet viskas atleidžiama, kai pramoga tokia didelė.

Profesionalo patarimas: Jeigu planuojate ilgesnes keliones, tarp populiariausių pirkinių MOTOPARTS.store – gelinės sėdynės ir vairo paaukštinimai.

---

Elektronika ir ypatumai: senoji mokykla su gudriais sprendimais

Nesitikėkite čia rasti traukos kontrolės ar važiavimo režimų – jūsų laukia grynas, analoginis pojūtis. Tačiau palyginti su to meto standartais, prietaisų skydelis stebėtinai išsamus. LCD ekrane matysite:
- Ratų įveikimo laikmatį
- Alyvos temperatūrą
- Nuvažiuoto atstumo kompiuterį
- Diagnostikos meniu (valdomą kairiosios rankenos mygtuku)

Imobilizatorius ir galimybė naudotis DDA (Ducati Data Analyzer) rodo Ducati polinkį į technologijas, bet tikroji Hypermotard magija slypi jo paprastume. Jokios vairuotojo pagalbos sistemos reiškia jokio pasiteisinimo – tik tikras, tyras įgūdis.

---

Konkurencija: kaip Hypermotard atrodo kitų fone

2000-ųjų pabaigoje supermoto rinka buvo tikras mūšio laukas. Štai kaip Ducati atrodė palyginus su varžovais:

1. KTM 990 Supermoto

• Privalumai: Lengvesnis (183 kg / 403 lb), ryškesnė bekelės DNR.
• Trūkumai: V dvynys neturi Ducati žavesio; plastikinio surinkimo pojūtis.
• Verdiktas: KTM bekelėje geresnis, tačiau kelyje Hypermotard užvaldo dėmesį savo charizma.

2. Aprilia Dorsoduro 750

• Privalumai: Žemesnė sėdynė (870 mm), pigesnė priežiūra.
• Trūkumai: 92 AG, bet mažesnis sukimo momentas (81 Nm); atrodo nuosaikesnis.
• Verdiktas: Pragmatiškas pasirinkimas, bet to stoto ir aistros trūksta.

3. Husqvarna SM610

• Privalumai: Vieno cilindro paprastumas, 144 kg (317 lb) svoris.
• Trūkumai: 49 AG – toli gražu ne toks galingas kaip Ducati.
• Verdiktas: Sukurtas ištikimiems supermoto gerbėjams, nelabai tinka kelių kautynėms.

Ducati privalumas: Hypermotard 1100 sujungia itališką charizmą su pakankama galia, kad galėtų pažaboti net modernius „nakeds“. Mažiau praktiškas, bet neabejotinai labiau įsimenantis.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti žvėrį gyvą

Turėti Hypermotard 1100 – įsipareigojimas, bet dovanojantis daug puikių akimirkų. Štai keli svarbiausi dalykai:

1. Desmodrominė priežiūra

• Vožtuvų patikra: kas 12 000 km (7 500 mylių). Keitimo kaina gali siekti 500–800 USD.
• Dirželiai: keisti kas 24 000 km (15 000 mylių).

2. Alyva ir skysčiai

• Variklio alyva: SAE 15W-50 sintetinė (3,4 l / 3,6 kv. su filtru).
• Aušinimas: oras/alyva – jokių papildomų radiatorių, bet svarbu stebėti temperatūrą.
• Stabdžių skystis: DOT 4; keisti kas 2 metus.

3. Grandinė ir žvaigždės

• Standartinė transmisija: 15/42 (1100) arba 15/41 (Evo SP). Norint geresnės „vienračio“ patirties, galima keisti į 14/45.
• Grandinė: 525 serijos, 104 narelių. Tepkite kas 500 km (310 mylių).

4. Dažniausi patobulinimai

• Išmetimas: Slip-on tipo duslintuvai (Termignoni, Arrow) sumažina svorį ir išryškina V-dvynio gaudesį.
• Pakaba: Öhlins kasetės baziniams modeliams.
• Apšvietimas: LED posūkiai ir žibintai šiuolaikiškam įvaizdžiui.

Specialisto patarimas: Įrankių rinkinyje visuomet turėkite atsarginę NGK DCPR8E žvakę.

---

Išvada: kodėl Hypermotard 1100 vis dar svarbus

Ducati Hypermotard 1100 nėra tobulas – jis karštas, aukštas ir kelia iššūkių, bet būtent tai daro jį tokiu įsimintinu. Tarp daugybės sterilizuotų, technologijomis apkrautų motociklų, šis Ducati primena, kad važiavimas turi būti jausmingas, reikalaujantis įgūdžių ir, svarbiausia, teikiantis malonumą. Nesvarbu, ar prasispraudžiate per miesto transporto spūstis, ar veržiatės į posūkius, Hypermotard išlieka gyvas taip, kaip nedaugelis kitų motociklų.

Mes, MOTOPARTS.store, esame tam, kad jūsų Hypermotard išlaikytų tą patį įnirtingą charakterį. Nuo sportinių išmetimo sistemų iki ergonomikos patobulinimų – mūsų asortimentas užtikrins, kad šis itališkas maištininkas bėgant metams išliktų tarsi geras vynas: garsus, greitas ir nepaprastai patrauklus.

Važiuokite ryžtingai. Atnaujinkite dažnai.

---

Specifikacijų lentelė

---