Ducati Monster 1100 [2011-2013] apžvalga: neapdorota itališko motociklizmo esmė

Įvadas

Kai „Ducati“ 1993 m. pristatė „Monster“ seriją, ji iš esmės pakeitė beapvalių (naked) motociklų suvokimą. „Monster 1100 Evo“ karta (2011–2013 m.) įkūnija šios filosofijos viršūnę – tai nesumeluota, atvira mechanikos ir veržlaus važiavimo šventė. Tai ne tik motociklas, o 185 kg (408 svarai) svoris, kuris tarsi pareiškimas prieš nuobodų transporto sterilumą. Po kelių dienų nevaldomo šėlsmo kalnų serpantinuose ir miesto gatvėse galiu patvirtinti – tai vienas emocingiausių kada nors sukurtų motociklų. Pažiūrėkime, kodėl.

Dizainas ir ergonomika

„Monster 1100 Evo“ dizainas aiškiai parodo „Ducati“ inžinerinius prioritetus. Ikoninis trelinis rėmas ne tik puošia, bet ir yra tvirta 24,5 kg (54 svarai) sverianti plieninė konstrukcija, tapusi beveik antrąja motociklo „nervų sistema“. 20-ojo jubiliejaus leidimas (2013 m.) šį vaizdą dar labiau išryškina auksu anoduotais „Brembo“ suportais bei chromuota priekinio žibinto apdaila, kuri saulės spinduliuose spindi it renesansinė skulptūra.

Vairavimo padėtis idealiai suderina sportiškumą ir patogumą mieste. 810 mm (31,9 col.) sėdynės aukštis tiks daugeliui, tačiau siaura sėdynė kelionėse gali greit pavarginti uodegikaulį. Platus, beveik tiesus vairas suteikia kontrolės jausmą valdant 1450 mm (57,1 col.) ratų bazę, o toliau atgal sumontuotos pakojos anksčiau rasite „didvyrių brūžinimo“ ribas nei su naujesniais beapvaliais.

Spalvų gama kasmet kito: - 2011: Raudona/juoda su balta juosta (klasikinės „Ducati“ lenktynių spalvos)
- 2012: Deimantinė juoda su lenktyniniu pilku akcentu
- 2013: Jubiliejiniai modeliai, dažyti raudonai/juodai/bronziniais atspalviais ir auksiniais akcentais

O skaitmeninis prietaisų skydelis? Puikus pavyzdys, kaip reikia teikti prioritetą informacijos aiškumui, o ne vien išvaizdai. Skirtingai nuo dabartinių TFT ekranų, monochrominis dizainas užtikrina lengvą duomenų nuskaitymą. Lenktynių ratų laikmatis ir techninių aptarnavimų priminimai byloja, kad „Ducati“ suprato – šis miesto karys dažnai atsidurs lenktynių trasoje.

Variklis ir dinamika

Po baku slypi oru aušinamas „Ducati“ L formos dviejų cilindrų variklis – 1078 kub. cm žadinto adrenalino. Svarbiausi duomenys:
- Diametras x eiga: 98 mm x 71,5 mm (3,86" x 2,81") – platus diametras, kad variklis kvėpuotų aukštesnėse apsukose
- Suspaudimas: 11,3:1 – draugiškas paprastam benzinui, bet išlieka aštrus
- Galia: apie 98,6–100 AG ties 7500 aps./min. (73–74 kW)
- Sukimo momentas: 87,5–103 Nm (64,5–76 lb-ft) pikas ties maždaug 5500–6000 aps./min.

Paspaudus starterį, 90° V formos variklis lengvai siūbteli visą rėmą, o nelygaus ritmo tuščiosios eigos garsas iškart užburia. „Siemens“ įpurškimo sistema (45 mm sklendžių korpusai) užtikrina tikslią reakciją – jokių spranginėjimų žemose apsukose. Pasiekus 3000 aps./min., jus jau tvindo sukimo momento banga, kuri raudonos zonos link išauga į metalinį kauksmą.

6 laipsnių pavarų dėžės pavaros parinktos idealiai:
- Pagrindinis perdavimas (Primary Drive): 1,84:1 (tiesūs krumpliai mažesniems galios nuostoliams)
- Galutinis perdavimas (Final Drive): 15/39 žvaigždutės (2,6:1) su 104 grandies narelių

Hidraulinė sankaba gana lengvai spaudžiama, nors važinėjimas mieste rankos raumenis vis tiek ištestuos. Jei sūkius laikote aukščiau 4000 aps./min., sausos sankabos (kai kuriuose modeliuose – pasirenkama) ausiai mielas žvangesys suteiks tikrą „Ducati“ dvasią – tarsi mechaninis ASMR tiems, kam patinka inžinerija.

Valdymas ir charakteristika

„Marzocchi“ 43 mm USD tipo šakės (120 mm/4,7" eiga) ir „Sachs“ galinis amortizatorius (148 mm/5,8" eiga) sukuria kietoką, bet labai informatyvią važiuoklę. 24° pasvirimas ir 87 mm (3,4") faktorė sukuria pojūtį, kad motociklas lankstosi posūkiuose tarsi motardas, bet išlaiko stabilumą važiuojant daugiau nei 200 km/val. (124 mph).

„Brembo“ stabdžių komponentai atrodo it eksponatai iš suaugusiųjų skirtos technikos parodos:
- Priekyje: Dvigubi 245 mm (9,6") diskai su keturių stūmoklių suportais (ABS 2013 m. modeliuose)
- Gale: Vienas 245 mm diskas su dviejų stūmoklių suportu

Pirmasis rankenos spustelėjimas kanda agresyviai – dviejų pirštų užtenka netikėtoms „stoppie“ situacijoms. 2013-ųjų ABS, pirmasis šiame segmente, beveik niekada nesikiša, tik lengvai juntamas per svirtį.

120/70-17 priekinės ir 180/55-17 galinės padangos (slėgį tikrinkite: 2,25 bar/33 psi priekyje, 2,5 bar/36 psi gale) užtikrina sukibimą, pranokstantį daugelio vairuotojų drąsą. 10 stipinų ratlankiai sumažina neamortizuojamą masę, tad motociklo posūkio pokyčiai beveik „telepatiški“.

Konkurentai

Triumph Speed Triple 1050 (2011–2013)
- Privalumai: 132 AG trijų cilindrų variklis, reguliuojama pakaba, žemesnė sėdynė (825 mm/32,5 col.)
- Trūkumai: 40 kg (88 svarai) sunkesnis, trūksta „Ducati“ sukuriamo emocinio ryšio

Yamaha FZ1 (2006–2015)
- Privalumai: 148 AG keturių cilindrų variklis, patogesnė ergonomika, mažesnės eksploatacijos išlaidos
- Trūkumai: Nuosaikus dizainas, mažesnis sukimo momentas žemose apsukose (78 Nm/58 lb-ft)

Aprilia Tuono V4R (2011–2013)
- Privalumai: 167 AG V4, lenktynėms pritaikyta elektronika, aukščiausios klasės komponentai
- Trūkumai: Apie 30 % didesnė kaina naujam, sudėtingesnė techninė priežiūra

„Monster“ privalumas? Charakteris. Japonų gamintojai šlifuoja aštrius kampus, o „Ducati“ juos palieka. Oru aušinamo dviejų cilindrų gausmas prieš „Tuono“ chirurginį tikslumą? Tarsi vinilo plokštelė prieš muzikos transliacijas internetu – vienas skamba autentiškai, kitas – patogiau.

Eksploatacija ir priežiūra

Valdymas turi savo kainą:
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių) dėl „Desmodromic“ sistemos
- Alyvos keitimas: 3,5 l (3,7 kv. puodeliai) 15W-50 kas 6 000 km (3 700 mylių)
- Grandinė: 104 narelių 525 žingsnio – tepti kas 500 km (310 mylių)
- Žvakės: NGK DCPR8E (0,7 mm tarpelis) – keisti kasmet

Dažniausi patobulinimai iš MOTOPARTS.store:
1. Išmetimo sistema: „Termignoni“ „slip-on“ duslintuvai (+5 AG, –4 kg)
2. Pakaba: „Öhlins NIX22“ šakės, jei leidžiatės į trasą
3. Ergonomika: „Rizoma“ reguliuojamos pakojos aukštesniems vairuotojams
4. Apšvietimas: LED konversijos rinkiniai geresniam matomumui

Oru aušinamas variklis mieste linkęs kaisti, tad verta sumontuoti papildomą alyvos aušintuvą. Sausą sankabą patariama patobulinti „Barnett“ krepšiu, kad būtų mažiau vargo prižiūrint.

Išvada

„Monster 1100 Evo“ nėra pats greičiausias, lengviausias ar praktiškiausias beapvalis motociklas. Bet jis kitoks – jis įsirėžia į atmintį. Tas trelinis rėmas atiduoda kiekvieną kelio nelygumą it Morzės abėcėlę. O L formos variklio pulsas susilieja su jūsiškiu. Ir kai užvažiuojate į kalnų perėją, o tachometro rodyklė artėja prie raudonos zonos, suprasite, kodėl vis dar esame ištikimi klasikinei vidaus degimo magijai.

Jei tapote šio modelio savininku: branginkite „Desmo“ aptarnavimo intervalus – jie menka kaina už mechaninį rojų. O kai nuspręsite, kad laikas šiam itališkam žirgui suteikti dar daugiau charakterio, prisiminkite – MOTOPARTS.store turi detalių, leisiančių įgyvendinti jūsų ambicijas.

---

Specifikacijų lentelė

---