DUCATI
2017 - 2021 DUCATI MONSTER 1200 S

MONSTER 1200 S (2017 - 2021)

Tikslūs metai: Pasirinkti | VIN: įveskite

Ducati Monster 1200 S (2017–2021): Nesenyjanti itališka pabaisa, atgimusi

Įvadas

Ducati Monster 1200 S nėra vien tik motociklas—tai pareiškimas. Nuo riaumojančio L formos dviejų cilindrų variklio iki ypač aštraus valdymo – ši mašina įkūnija nesibaigiantį Ducati siekį derinti gryną galią su „streetfighter“ stiliaus charizma. Gaminamas 2017–2021 m., Monster 1200 S įkūnija rafinuotą garsiojo „naked“ tipo Ducati modelio evoliuciją. Po laiko, praleisto su šiuo itališku ristūnu, galiu drąsiai teigti, kad tai motociklas, kuris reikalauja dėmesio, atlygina už meistriškumą ir ilgam įsirėžia į kiekvieno vairuotojo atmintį. Pažiūrėkime atidžiau, kodėl ši Monster 1200 S karta verta „šiuolaikinės klasikos“ vardo.


Dizainas ir ergonomika: minimalizmas, persipinantis su agresija

Monster 1200 S puikiai dera tarp įniršio ir rafinuotumo. Atvira „trellis“ rėmo konstrukcija—tikras Ducati bruožas—tarnauja ir kaip architektūrinis meno kūrinys, ir kaip lengvo svorio filosofijos simbolis. Kartu su vienpusiu galiniu švytuokliu bei Y formos ratlankiais dizainas tiesiog rėkia tikslingą inžineriją.

Pagrindiniai akcentai:
- Spalvų gama: Ducati Red (firminė raudona), Liquid Concrete Grey, Star White ir santūri juoda. Ant tamsesnių modelių išryškėjantys raudono rėmo akcentai atrodo nepaprastai patraukliai.
- Sėdynė: 785–810 mm (30,9–31,9 in) aukštis tinka daugeliui vairuotojų, nors aukštesniems gali prireikti daugiau vietos kojoms per ilgesnes keliones. Pakopinė dvivietė sėdynė kieta, bet pakankamai patogi, akcentuojanti sportinį charakterį, o ne turistinį komfortą.
- TFT ekranas: 4,3 colio spalvotas monitorius yra ryškus ir intuityvus, rodantis važiavimo režimus, pavarą bei posvyrio kampus. Net ir šiandien jis atrodo solidžiai.

Važiavimo padėtis – klasikinė „naked“: aukštesnis vairas su lengvu pasvirimu į priekį, kojų pakojai sumontuoti kiek galinėje padėtyje, kad padėtų agresyvesnėse posūkio situacijose. Esant 211–213 kg (su skysčiais), motociklą gana paprasta valdyti mažais greičiais, tačiau platesnis bakas mažesnio ūgio vairuotojams kartais gali pasirodyti gremėzdiškas.


Variklis ir našumas: širdis, kuri verčia pasaulį suktis

1198 cm³ Testastretta 11° L dviejų cilindrų variklis čia tikra žvaigždė. Su 147 AG (107 kW) ties 9 250 aps./min ir 124 Nm sukimo momentu ties 7 750 aps./min, šis jėgos agregatas yra tarsi suvaldyta audra. Ducati Desmodromic vožtuvų valdymo sistema užtikrina žaibišką reakciją į akceleraciją, o „slipper“ sankaba apsaugo galinį ratą nuo slydimo smarkiau perjungiant pavaras žemyn.

Važiavimo įspūdžiai:
- Žemų sūkių galia: Sukimo momentas pasijaučia anksti, jau nuo ~3 000 aps./min, todėl Monster demonstruoja rimtą trauką, tačiau mieste lieka pakankamai sukalbamas.
- Aukštų sūkių baubimas: Perkopus ~7 000 aps./min, variklis prabyla visa jėga, o 2-1-2 išmetimo sistema skleidžia metalinį riaumojimą, būdingą tik Ducati markei.
- Degalų sąnaudos: Aplink 5,2 l/100 km (apie 45 mpg), tad 16,5 l bakas leidžia nuvažiuoti ~300 km (186 mylias). Tai nėra rekordinis rodiklis, tačiau suprantamas atsižvelgiant į sportišką charakterį.

Elektroninė akceleratoriaus pavara reaguoja tiksliai, nors Sport režimas gali būti per aštrus, kai kelias šlapias. Urban ir Touring režimai sušvelnina galios kreivę, paversdami Monster stebėtinai paklusniu miesto kamščiuose.


Važiuoklė ir valdymas: tarsi chirurgo skalpelis

Ducati „trellis“ rėmas ir aukščiausios kokybės pakabos komponentai suteikia Monster 1200 S savitą ryšį su keliu – beveik kaip telepatija.

Pagrindiniai duomenys:
- Priekinė pakaba: 43 mm Öhlins/Kayaba apverstos šakės (pilnai reguliuojamos)
- Galinė pakaba: Öhlins/Sachs monoshock (su reguliuojama apkrova ir atšokimu)
- Stabdžiai: Priekyje du 320 mm diskiniai stabdžiai su Brembo M4.32 suportais; gale vienas 245 mm diskas

Kelyje:
- Vikrumas: 1485–1511 mm (58,5–59,5 in) ratų bazė ir 23,3–24,3° išvirtimas suteikia puikų stabilumo ir dinamiško valdymo balansą. Greitos posūkių kombinacijos sjungia lyg savaime.
- Stabdymas: Brembo pradinė stabdžių jėga įspūdinga, bet progresyvi. ABS veikia sklandžiai net ir staigaus stabdymo metu.
- Padangos: 120/70-ZR17 priekyje ir 190/55-ZR17 gale Pirelli Diablo Rosso III užtikrina puikų sukibimą ir aiškiai informuoja apie dangos būklę.

Monster ne tik greitas, bet ir įtraukiantis. Važiavimo entuziastai nuolat ieškos vingiuotų kelių, kad pajustų neprilygstamą rėmo ir padangų grįžtamąjį ryšį.


Elektronika ir funkcijos: gudresnis, nei gali pasirodyti

Monster 1200 S pasižymi elektroninėmis pagalbinėmis priemonėmis, kurios didina pasitikėjimą nieko neatimdamos iš paties važiavimo malonumo:
- Važiavimo režimai: Sport, Touring, Urban (keičia galią, akceleratoriaus reakciją ir traukos kontrolės lygį)
- Ducati Safety Pack: ABS, veikiančios posūkiuose, ir 8 lygių traukos kontrolė
- Greičių perjungimas be sankabos (papildoma įranga): Sklandūs pavarų perjungimai tiek aukštyn, tiek žemyn net staigiai akseleruojant

Elektronika nėra pernelyg įkyriai juntama, todėl motociklas leidžia mėgautis aštresniu važiavimu, išlaikydamas saugumo „turėklus“. TFT ekraną nesudėtinga valdyti, nors važiuojant didesniu greičiu reikės priprasti prie meniu naršymo.


Konkurentai: su kuo varžosi Monster 1200 S?

Modernių „hyper-naked“ klasės motociklų segmentas pasižymi didele konkurencija. Štai keli pagrindiniai varžovai:

1. Triumph Speed Triple 1200 RS

  • Privalumai: Dailiau išdirbtas variklis, didelis sukimo momentas vidutiniuose sūkiuose, lengvai suasmeninamas prietaisų skydelis
  • Trūkumai: Sunkesnis (198 kg be skysčių), mažiau veržlaus charakterio
  • Verdiktas: Triumph puikiai tinka universaliam naudojimui, bet Ducati žadina didesnes emocijas.

2. Yamaha MT-10

  • Privalumai: Išraiškingas Crossplane CP4 variklis, mažesnė kaina
  • Trūkumai: Minkštesnė pakaba, ne toks prabangus pojūtis
  • Verdiktas: MT-10 – tikras kainos ir galios santykio čempionas, bet neturi to itališko Monster žavesio.

3. BMW S1000R

  • Privalumai: 165 AG keturių cilindrų eilėje, pažangi elektronika
  • Trūkumai: Stokoja „charakterio“, aukštesnė sėdynė
  • Verdiktas: BMW popieriuje greitesnis, bet Ducati suteikia daugiau „sielos“.

Išvada: Monster 1200 S galbūt nėra pats galingiausias ar techniškai pažangiausias klasės motociklas, bet jis garantuotai sužadins pulsą kaskart atsukus rankeną.


Techninė priežiūra: kaip išlaikyti šią pabaisą sveiką

Turėti Ducati – tai investuoti ne tik pinigų, bet ir laiko. Visgi Monster 1200 S, kaip aukščiausios klasės itališkas modelis, nėra pernelyg įnoringas. Ko verta nepamiršti:

1. Desmo aptarnavimo intervalai

  • Vožtuvų patikra: Kas 24 000 km (15 000 mylių). Kaina ~€800–€1 200, priklausomai nuo serviso įkainių.
  • Patarimas: MOTOPARTS.store parduoda vožtuvų reguliavimo šaibų rinkinius, tinkamus ir „pasidaryk pats“ entuziastams.

2. Skysčiai ir filtrai

  • Variklio alyva: 3,9 l SAE 15W-50 kas 12 000 km (7 500 mylių).
  • Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus. Ducati rekomenduoja etilenglikolio pagrindo aušinimo mišinius.

3. Grandinė ir žvaigždutės

  • Standartinė 15/41 žvaigždžių kombinacija ir 106 grandinės nareliai reikalauja reguliarios priežiūros. Didesniam patvarumui patariama rinktis DID X-ring grandinę.

4. Stabdžiai

  • Keisti DOT 4 skystį kas 2 metus. Jei ruošiatės trasai, apsvarstykite sinterines (Brembo SP) kaladėles.

5. Pakabos reguliavimas

  • Öhlins/Sachs amortizatorių remontas kas ~40 000 km (25 000 mylių). MOTOPARTS.store siūlo sandariklių komplektus ir šakių alyvą.

6. Išmetimo sistemos atnaujinimai

  • Standartiniai (Euro 4) duslintuvai gana sunkūs. Galima numesti 5+ kg, pasirenkant Termignoni ar Akrapovič duslintuvo komplektą (prieš montuojant verta pasidomėti triukšmo ribojimais).

Galutinis verdiktas: kodėl Monster 1200 S vis dar žavi

Ducati Monster 1200 S – tai motociklas, kurio negalima apibūdinti vien skaičiais. Jis užburia tuo, kaip variklis virpa ant laisvų sūkių, kaip važiuoklė „šoka“ po jumis ir kaip kiekvienoje degalinėje sulaukiate klausimo: „Kas čia per daiktas?“ Nors naujesni modeliai gali pasigirti didesnėmis technologijomis, 2017–2021 m. Monster 1200 S išlieka puikiu pasirinkimu tiems, kurie vertina analoginį jaudulį skaitmeniniame amžiuje.

Nesvarbu, ar puošiate miesto gatves, ar mėgaujatės kalnų posūkiais, šis Ducati suteiks tiek adrenalino, kad norėsis visko dar daugiau. O kai ateis metas atnaujinti ar prižiūrėti savo Monster, MOTOPARTS.store mielai padės rasti reikiamas detales ir patarimus, kad ši itališka pabaisa dar ilgai riaumotų visu pajėgumu.

Važiuokite drąsiai, reguliariai prižiūrėkite ir leiskite legendai gyvuoti!




Specifikacijų lentelė

Variklis
Taktas: Keturtaktis
Maksimali galia: 108 kW | 145.0 hp
Maksimalus sukimo momentas: 124 Nm
Kuro sistema: Injection, 53mm throttle bodies with Ride by Wire
Maksimali galia @: 9250 rpm
Darbinis tūris: 1198 ccm
Kuro valdymas: Desmodromic valve control
Didžiausias sukimo momentas @: 7750 rpm
Cilindro skersmuo × eiga: 106.0 x 67.9 mm (4.2 x 2.7 in)
Konfigūracija: V
Aušinimo sistema: Liquid
Išsami informacija apie išmetamųjų teršalų kiekį: Euro 4
Suspaudimo santykis: 13.0:1
Cilindrų skaičius: 2
Papildoma
Garantija: 2 years unlimited mileage
Priemonės: Colour TFT display
Kuro sąnaudos: 5.2 L/100 km (45.2 mpg)
Matmenys
Ratų bazė: 1485 mm (58.5 in)
Sausas svoris: 185
Svoris su skysčiais: 213
Sėdynės aukštis: 785–810 mm (30.9–31.9 in)
Bendras plotis: 830 mm (32.7 in)
Bendras aukštis: 1040 mm (40.9 in)
Bendras ilgis: 2200 mm (86.6 in)
Degalų bako talpa: 16.5 L (4.36 US gal)
Perdavimas
Galinė pavara: chain
Grandinės ilgis: 106
Transmisija: 6-speed
Galinė žvaigždutė: 41
Priekinė žvaigždutė: 15
Pirminės pavaros santykis: 1.84
Techninė priežiūra
Galinė padanga: 190/55-z-17
Variklio alyva: 15W50
Priekinė padanga: 120/70-z-17
Stabdžių skystis: DOT 4
Uždegimo žvakės: NGK MAR9A-J
Aušinimo skysčio talpa: 2.5
Šakių alyvos talpa: 1.2
Variklio alyvos talpa: 3.9
Variklio alyvos keitimo intervalas: Every 15,000 km or 2 years
Vožtuvų laisvumo tikrinimo intervalas: 24,000 km / 15,000 mi
Rekomenduojamas slėgis padangose (galinėse): 2.5 bar (36 psi) solo, 2.8 bar (41 psi) with passenger
Rekomenduojamas slėgis padangose (priekyje): 2.3 bar (33 psi)
Važiuoklė ir pakaba
Rėmas: Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
Takas: 93 mm (3.7 in)
Galiniai stabdžiai: Single 245mm disc, 2-piston caliper (ABS)
Priekiniai stabdžiai: Double 320mm discs, 4-piston radial calipers (ABS)
Galinė pakaba: Progressive linkage with Öhlins monoshock, preload and rebound adjustable
Priekinė pakaba: 43mm Öhlins fully adjustable USD fork
Krypties posvyris (šakės kampas): 23.3°
Galinio rato eiga: 149 mm (5.9 in)
Priekinio rato eiga: 130 mm (5.1 in)






Populiarios lentynos

Mūsų pasiūlymai

Populiarios prekės