Ducati Multistrada 1200 (2010–2013): Pergalvotas šveicariškas peiliukas motociklų pasaulyje

Įvadas

2010–2013 m. gamintas Ducati Multistrada 1200 iš naujo apibrėžė „viską galinčio“ motociklo sąvoką. Šis modelis neapsiribojo vien turizmu, nuotykiais ar sportišku kelių žvėrimi – jis stengėsi apjungti visus šiuos amplua, išlaikydamas unikalų Ducati žavesį. Skystuoju aušinimu pasirūpinęs L formos dviejų cilindrų variklis, prisitaikanti pakaba bei aštrios linijos nebijodavo mesti iššūkio minčiai, kad specializacija – vienintelis kelias. Pažvelkime, kaip Multistrada 1200 tapo legenda ir kodėl ji iki šiol traukia motociklininkus.

---

Variklio darbas: superbike’o širdis, turistinio motociklo būdas

Pagrindinė Multistrada 1200 jėga – iš 1198 cm³ superbike’o perimtas, tačiau universaliai suderintas V formos dviejų cilindrų variklis. Jis išvysto 150 AG (109,5 kW) prie 9 250 sū./min ir 118,7–124,5 Nm (87,5–91,8 lb-ft) sukimo momentą, tad drovus tikrai nėra. Desmodrominė vožtuvų sistema, legendinis Ducati bruožas, užtikrina tikslų vožtuvų valdymą ir apsaugo nuo plaukiojimo aukštuose sūkiuose.

Pasukus akceleratorių, variklis pasižymi sklandžiu galios didėjimu, o ne staigiu smūgiu. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas ties 7 500 sū./min, todėl aplenkimas greitkelyje ar veržlus važiavimas kalnų serpantinu tampa lengvas. Slopinanti sankaba suteikia daugiau rafinuotumo, neleisdama galiniam ratui drebėti net ir piktai perjungus pavaras žemyn. Nors variklis tuščios eigos metu vibruoja įprastu Ducati stiliumi, virš 3 000 sū./min jis tampa itin tolygus. Įpurškimo sistema reaguoja aštriai, bet senųjų Ducati gerbėjai gali pasigesti senamadiško, „karbiuratorinio“ charakterio.

6 laipsnių pavarų dėžė veikia sklandžiai, tačiau tikrasis Multistrada pranašumas – jos gebėjimas prisitaikyti. Nesvarbu, ar riedi miesto spūstyje su 2 500 sū./min, ar iki galo spaudi užmiesčio vingiuose, variklis išlieka stabiliu sąjungininku. Kalbant apie degalų sąnaudas, galima tikėtis 6,5–7,2 l/100 km (apie 36–33 MPG), o 20 l talpos (5,28 galono) bakas leidžia pakankamai ilgai džiaugtis kelione.

---

Važiuoklė ir komfortas: prieštaravimo sprendimas

Multistrada rėmas – vamzdinis plieninis gardelės tipo, padedantis išlaikyti pusiausvyrą tarp vikrumo ir stabilumo, o 25° šakės kampas – gerai apgalvotas kompromisas. Su 1 530 mm (60,2 colio) ratų baze ir svoriu tarp 189–220 kg (416–485 svarų) (priklausomai nuo modifikacijos), Multistrada jaučiasi vikri, kaip tokios klasės motociklui. Visa paslaptis – sukoncentruota masė: variklis sumontuotas žemai, o vienpusė galinė svirtis padeda išlaikyti tikslią svorio pusiausvyrą gale.

Pakabos konfigūracijos skiriasi priklausomai nuo metų:
- Baziniuose modeliuose (2010–2011) montuotos Marzocchi 50 mm USD šakės ir Sachs galinis amortizatorius.
- S versijos (2010–2012) pasižymėjo elektronine Öhlins pakaba, o 2013 m. – Sachs Skyhook DSS.

Net ir neelektroninėse pakabose visa reguliavimo amplitudė gana plati. Duobėtose atkarpose pakaba sugeria smūgius be pernelyg didelio siūbavimo, o sugriežtinus nustatymus galima drąsiai „drožti“ kalnuotuose keliukuose. 850 mm (33,5 colio) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius motociklininkus, tačiau siaura rėmo konstrukcija bent iš dalies tai kompensuoja.

Ergonomika akivaizdžiai pritaikyta turui: aukšta rankenų padėtis, ergonomiška sėdynė ir reguliuojamas priekinis stiklas (turistinėse versijose) leidžia be vargo įveikti ilgas distancijas. Papildomos šoninės bagažinės puikiai priglunda, o norint didesnės talpos, MOTOPARTS.store siūlo papildomus krepšius, nedarkant bendro dizaino.

---

Technologijos ir funkcijos: to meto etalonas

Multistrada 1200 savo laiku buvo technologijų vitrinos pavyzdys:
- Ride-by-wire akseleratorius su keturiais važiavimo režimais (Sport, Touring, Urban, Enduro).
- Traukos kontrolė (DTC) su aštuoniais įsikišimo lygiais.
- ABS (standartas S modeliuose), su dvigubais 320 mm priekiniais diskais ir Brembo apkabomis.
- Skaitmeninis prietaisų skydelis, rodantis pavarą, likusį atstumą, kelionės duomenis.

2013 m. Granturismo modifikacijoje pristatyta Ducati Skyhook Suspension – pusiau aktyvi sistema, realiu laiku reaguojanti į kelio nelygumus. Nors tai dar nebuvo tokio lygio sprendimas kaip dabartinėse IMU technologijose, tuo metu tai buvo labai pažangu – važiuojant greitkeliu sukuriamas maksimalus komfortas, o įžengus į posūkius pakaba akimirksniu sutvirtėja.

---

Konkurencija: kaip atrodė Multistrada palyginus

BMW R1200GS (2010–2013)

GS boksario tipo variklis siūlė 125 AG ir didesnį potencialą bekelėje, tačiau Multistrada kontratakavo geresniu elgesiu keliuose ir 25 kg (55 svarų) svorio pranašumu. Ducati elektronika taip pat atrodė patrauklesnė sportiškai orientuotiems vairuotojams.

Yamaha Super Ténéré (2010–2013)

Yamaha paralelinis dviejų cilindrų agregatas buvo patikimas ir ištvermingas, tačiau jo 108 AG nesuteikė tokios emocijos kaip Ducati, o pakabos sprendimai taip pat nebuvo tokie rafinuoti.

Triumph Tiger 1215 (2010–2012)

Triumph trijų cilindrų variklis su 133 AG veikė itin tolygiai, tačiau 215 kg (474 svarų) masė ir minkštesnė pakabos reguliozarija darė jį ne tokiu tiksliai valdomu intensyviai važiuojant.

Verdiktas: Multistrada 1200 išsiskyrė sportiškiausiu universaliu charakteriu. Tiesa, jai šiek tiek trūko bekelės talentų, kokius siūlo GS, bet būtent dinamiškas važiavimas asfaltu buvo jos didžiausia stiprybė.

---

Priežiūra: kaip neleisti žvėriui surūgti

Norint džiaugtis Multistrada, reikia prisiminti keletą Ducati ypatybių:
- Desmodrominių vožtuvų priežiūra: Kas 24 000 km (15 000 mylių) gali pareikalauti 600–800 € išlaidų. MOTOPARTS.store rasite reikiamus šimų rinkinius ir specialius įrankius, jei nuspręsite tvarkytis pats.
- Grandinė ir žvaigždės: 108 grandinės nareliai reikalauja nuolatinio valymo. Ilgaamžiškumui rinkitės DID X-ring tipą.
- Skysčiai: Rekomenduojama naudoti SAE 15W-50 tepalus (apie 3,8 l su filtru) ir DOT 4 stabdžių skystį. Aušinimo skystį reikia keisti kas dvejus metus (talpa – 2,3 l).
- Padangos: Originaliai montuojamos 120/70-17 priekyje ir 190/55-17 gale, labiau tinkamos važiuoti keliu. Norint labiau mišrių galimybių, verta pasvarstyti apie Metzeler Tourance Next.

Pro patarimai:
- Pakeitę standartinį duslintuvą lengvesniu iš MOTOPARTS.store, ne tik sumažinsite svorį, bet ir išgausite sodresnį L formos dviejų cilindrų garsą.
- Žiemai pravers šildomos rankenos.
- Agresyvesniems stabdymams montuokite kietąsias (sinteriuotas) stabdžių kaladėles.

---

Išvada: Multistrada palikimas

2010–2013 m. Multistrada 1200 išlieka etalonas universalumui: superbike’o genai derinami su turistine praktika, o rezultatas vis dar atrodo šviežias – tai įrodo Ducati inžinerinę drąsą. Nors naujesni modeliai siūlo pažangesnes technologijas, ši karta skleidžia sunkiai pakeičiamą, žemišką ir mechaninį žavesį. Jeigu ieškote motociklo, tinkamo vingiuoti siaurais keliais, greitai įveikti didelius atstumus autobanuose bei nebijoti lengvos bekelės, o dulkėtas rankas po remonto darbo laikote privalumu, Multistrada 1200 išliks be laiko pavyzdžiu.

Atraskite patobulinimus ir originalios kokybės dalis savo Multistrada 1200 modeliui MOTOPARTS.store – čia aistra sutinka tikslumą.

---

Specifikacijų lentelė

---