Ducati Monster 600 (1993–1999): Nesenstantis žingsnis į naked motociklų revoliuciją

Kai 1993 m. Ducati pristatė Monster 600, jie nesukūrė vien tik motociklo – tai buvo tikras kulto gimimas. Kaip ikoniškojo Monster 900 „jaunesnysis brolis“, 600-asis perleido Ducati itališką dvasią, mechaninę charizmą ir neapdorotą paprastumą naujos kartos vairuotojams. Tiems, kas devintajame dešimtmetyje gyveno motociklų pasaulyje, Monster 600 nebuvo vien tik transporto priemonė; tai buvo savotiškas protestas prieš plastikine apdaila dengtus, pernelyg techniškus to meto sportinius modelius. Šiandien, sėdant ant šio oru aušinamo V dvynio, pasijunti tarsi vėl priartėjęs prie pačios motociklizmo esmės. Pažiūrėkime, kodėl šis modelis iki šiol laikomas grynojo, neperkrauto vairavimo etalonu.

Design: Minimalism with Maximum Attitude

Monster 600 dizainas – puikus minimalizmo pavyzdys. Nereikalingos apdailos čia nerasite, o trelio rėmas tampa ne tik laikančiąja konstrukcija, bet ir estetišku griaučiu, išeksponuotu lyg mechaninis trofėjus. Kriaušės formos bakas, siaura galinė dalis ir aukštai iškelti vairai sukuria profilį, vienu metu atrodantį tiek agresyvų, tiek draugiškai nuteikiantį. Tais laikais, kai visi žavėjosi pilnomis apdailomis, tokia Ducati drąsa palikti variklį atvirai matomą buvo stulbinantis sprendimas, ir jis puikiai pasiteisino. Netgi „Dark“ versijos su juodintais paviršiais išlaikė rafinuotą, santūrų stilių, kurį šiuolaikiniai neo-retro modeliai bando atkartoti.

Sėdynės aukštis – 770 mm (30,3 colio) – tinkamas įvairaus ūgio vairuotojams, o siauras sėdynės profilis sukuria dar žemesnės sėdėsenos įspūdį. Vairavimo padėtis – tarsi „aukso vidurys“: pakankamai palinkusi pirmyn, kad užtikrintų valdymo tikslumą, bet ne tokia agresyvi, kad mieste imtų varginti. Analoginiai spidometro ir tachometro prietaisai gaivina senosios mokyklos dvasią, ryškiai kontrastuodami su šiandien dominuojančiais skaitmeniniais ekranais.

Engine and Performance: The Heartbeat of a L-Twin

Užkūrus 583 cm³ oru aušinamą V2 (arba L-twin, kaip sako Ducati) variklį, kiekvieną sykį apima jausmas, kad čia prasideda nedidelis ritualas. Sartas keletą sekundžių cypteli, o tada – thump-thump-thump – variklis ima pulsuoti 1 250 sūkių per minutę tempu, pulsacijomis sklindančiomis per vairą ir sėdynę it savotiškas masažas. Tai visai ne sterili šiuolaikinių paralelinių dvynių vibracija, o labiau gyva, kvėpuojanti būtybė.

51–53 AG (38–39 kW) pasiekimas ties maždaug 8 000 aps./min. ir 48–51 Nm (35–37,6 lb-ft) sukimo momentas – tai ne radybos dėl rekordinės akceleracijos. Esmė – puikus vidutinių sūkių sukimo momentas. Pasukite akseleratorių nuo 3 500 aps./min., ir variklis tolygiai, su ryžtu tempia tiek mieste, tiek vingiuotuose užmiesčio keliuose. Penkių laipsnių greičių dėžė persijungia su maloniu dunkstelėjimu, nors naujokai kartais gali prigaudyti netikrų „neutralių“ laipsnių. Geriausia Monster laikyti virš 4 000 aps./min., kur jis išlieka gyvybingas; žemiau šios ribos variklis tampa vangus, lydimas ryškesnių vibracijų.

Ducati deklaruoja maksimalų 180 km/h (112 mph) greitį, nors tam pasiekti prireiks nemažai vietos ir užsidegimo. Daugeliui kasdien važinėjančių svarbiau 0–100 km/h (0–62 mph) paspartėjimas per 6,9 s – vis dar pakankamas miesto ritmui. Oru aušinama sistema supaprastina eksploataciją, nors karštomis dienomis tikrai pajusite užpakalinio cilindro skleidžiamą šilumą.

Handling: Lightweight Agility Meets Ducati Drama

Monster 600 sausai sveria apie 174–175 kg (383–386 svarus), o žvelgiant iš šių dienų perspektyvos, tai gana nedidelis svoris. Priekinės 41 mm USD šakės ir galinis monoshock amortizatorius nėra labai kieti, tad jie puikiai sugeria kelio nelygumus, tačiau tinkamai sureguliuoti trasai nebus idealūs. Nors spausdami motociklą posūkiuose ir pajusite, kad jis žvaliai linksta, tai veikiau žaismingumas, o ne lazerinis tikslumas. Priekinė 120/60 (17 colių) padanga leidžia greitai vesti motociklą į posūkį, o 160/60 gale užtikrina pakankamai sukibimo, kad jaustumėtės saugiai.

Stebina Monster stabilumas. Turint omenyje trumpą 1 430 mm (56,3 colio) ratų bazę, motociklas net ir didesniu greičiu laikosi krypties ir nėra linkęs kratyti vairo ant nelygumų. Agresyvesnio vairuotojo rankose, ypač banguotose trasose, pakaba gali pasirodyti silpnesnė grandis, tačiau kasdieniams važiavimams miesto ir priemiesčio keliais jos pilnai pakanka. Stabdymo sistemą sudaro po vieną 245 mm diską priekyje ir gale, todėl nėra tokio „įkandimo“ kaip šiuolaikinių radialinių suportų, bet jos pajėgumas visiškai atitinka Monster 600 dinamiką. Jei norite daugiau aštrumo, išmėginkite kietmetalio kaladėles (prieinamos MOTOPARTS.store), ir stabdžiai taps gerokai jautresni.

Competition: How the Monster Stacks Up

Devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai klestėjo „naked“ motociklai, Monster 600 turėjo rimtų konkurentų:

• Suzuki SV650 (1999): 645 cm³ V dvynys su skysčiu aušinamu varikliu, generuojančiu daugiau galios (64 AG). Plieninis SV rėmas, deja, neturėjo tokiu pat tvirtu posūkio charakteriu pasižyminčių savybių kaip Ducati trelis, tad ir valdymo pojūtis buvo blankesnis. Variklis veikė sklandžiau, tačiau stokojo dramatiško Monster charakterio.
• Honda CB600F Hornet (1998): Honda keturių cilindrų variklis galėjo suktis net iki 12 000 aps./min. ir pasiekti 95 AG, tačiau 189 kg (417 svarų) svoris bei grandininis vožtuvų pavaros reguliavimas nebuvo pats patraukliausias naujokams.
• Yamaha FZS600 Fazer (1996): „Fazer“ tilpdavo sportinių ir turistinių motociklų tarpe, pasitelkdama 599 cm³ keturių cilindrų variklį. Pusiau uždengta apdaila saugojo nuo vėjo, tačiau gana viršutiniams sūkiams pritaikytas variklis reikalavo didesnių apsukų, kad turėtumėte pakankamai traukos.

Monster 600 pranašumas slypėjo jo charakterio gelmėje. Oru aušinamas V dvynys, trelio rėmas ir minimalistinis dizainas suteikė itin gyvą važiavimo pojūtį, kurio vien skaičiais ar parametrais nenusakysi. Kai kiti dažnai vaikėsi geresnių specifikacijų, Ducati Monster suteikė tą „kažką“, verčiantį šypsotis kiekvienąkart pasukus užvedimo raktelį.

Maintenance: Keeping the Legend Alive

Monster 600 turėjimas – tai ne tik važiavimas, bet ir artimas ryšys su technika. Štai ką vertėtų žinoti, kad šis modelis išliktų puikios formos:

Desmodromic Valves: The Ducati Ritual

Skirtingai nei įprastos vožtuvų spyruoklės, Ducati „desmo“ sistema mechaniniu būdu uždaro vožtuvus, todėl kas 12 000 km (7 500 mylių) reikia koreguoti jų tarpelius. Jei to nedarysite, rizikuojate rimtais variklio pažeidimais. Patarimas: naudokite tikslius tarpmačius ir veržliaraktį su sukimo momento kontrole (rasite mūsų parduotuvėje).

Oil and Fluids

• Variklio alyva: Rekomenduojama SAE 10W-40 (API SM), atlaikanti didelius V dvynio karščius. Keisti kas ~5 000 km (3 100 mylių), telpa ~3,1 litro su filtru.
• Stabdžių skystis: DOT 4 būtinas Brembo sistemai. Kasmetinis pakeitimas padeda išvengti drėgmės kaupimosi.
• Grandinė: 102 grandies grandinė reikalauja nuolatinio sutepimo. Scottoiler ar MOTOPARTS.store aukštos kokybės grandinių rinkiniai gali gerokai palengvinti priežiūrą.

Common Upgrades

• Išmetimo sistema: Pakeitę originalų duslintuvą „slip-on“ tipo tiuningu, išgausite dar sodresnį L dvynio garsą.
• Pakaba: Progresyvios spyruoklės ir tirštesnė šakės alyva (SAE 7,5W) suteiks solidesnį posūkių stabilumą.
• Padangos: Modernios, tačiau klasikinę išvaizdą išlaikančios, pvz., Michelin Road Classics, pagerina sukibimą ir neiškraipo Monster dvasios.

Tire Pressures

• Priekis: 2,1–2,3 bar (30–33 psi)
• Galas: 2,2–2,4 bar (32–35 psi)

Conclusion: Why the Monster 600 Endures

Ducati Monster 600 nėra greičiausias, lengviausias ar pažangiausias savo laikmečio motociklas, ir būtent dėl to jį taip mėgsta entuziastai. Jis įtraukia vairuotoją, dovanojantis nefiltruotą, gyvą grįžtamąjį ryšį ir savitą garso takelį, primenantį itališką operą. Jei pavargote nuo ekranų dominavimo ir elektroninių važiavimo režimų, Monster suteikia būtent tą analoginį važiavimo pojūtį, kuris ir vilioja: žalią, alsuojantį ir verčiantį širdį plakti greičiau.

Nesvarbu, ar renovuojate 1993 m. modelį, ar puošiate 1999-ųjų „Dark“ versiją, MOTOPARTS.store rasite visas reikalingas dalis, kad Monster išliktų gyvybingas. Nuo Desmo vožtuvų reguliavimo rinkinių iki autentiškų to laikotarpio veidrodžių – mes padėsime išsaugoti (arba patobulinti) šį nepamirštamą motociklizmo istorijos puslapį.

Važiuokite saugiai, atsukite veržles su užsidegimu ir puoselėkite L dvynio dvasią.

---

Specifikacijų lentelė

---