Ducati Multistrada 1200 (2015–2017): Formų kaita, pakeitusi nuotykių turizmo standartus

Kai „Ducati“ 2010-aisiais pristatė „Multistrada 1200“, nusistovėjusi nuomonė, kad motociklas gali būti tik vienos paskirties, akimirksniu buvo sujaukta. Nuo 2015 iki 2017 m. gaminamos „Multistrados“ virto tikromis technologijų šedevro mašinomis, galinčiomis vienu mygtuko paspaudimu virsti sportiniu, turistiniu ar savaitgaliniam žygiui paruoštu motociklu. Neseniai turėjau galimybę išbandyti 2017 m. „Multistrada 1200 S“, ir dabar žinau, kodėl šios kartos modelis vis dar laikomas etalonu nuotykių ir sporto mišinio segmente. Pažiūrėkime, kuo ši itališka visų galų meistrė taip žavi.

---

Variklis ir charakteris: superbaiko širdis

„Multistrada 1200“ širdyje plaka „Ducati“ Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) variklis – 1198,4 cm³ L formos dviejų cilindrų agregatas, puikiai suderinantis laukinę jėgą ir stebėtiną švelnumą. Skaičiai kalba patys už save: 160 AG (118 kW) ties 9 500 aps./min ir 136 Nm sukimo momentas (100,3 lb-ft) ties 7 500 aps./min. Tačiau vien skaičiais neužteks perteikti tos emocijos.

Vos pasukus akseleratorių, variklis suriaumoja metaliniu, „Ducati“ būdingu gausmu. Galia tiekiama sklandžiai, bet intensyviai, nuo 3 000 aps./min iki pat raudonos juostos. Įspūdingiausia tai, kad dėl DVT sistemos vožtuvų fazės nuolat prisitaiko prie sūkių – mieste važiuodama ši „Ducati“ išlieka santūri, o atsidarius plente ar kalnų serpantinuose leidžia varikliui kaukti it hiper-nake’dui.

Elektroninis akceleratorius („Ride-by-Wire“) užtikrina tikslų valdymą, o keturi važiavimo režimai (Sport, Touring, Urban, Enduro) leidžia „Multistradai“ derintis prie kiekvieno tavo norų. Sport režime akseleratoriaus reakcija ypač aštri, o Urban nuleidžia galios kreivę žemesnėms apsukoms, kas pravartu lietingu oru ar miestui. Degalų sąnaudos? „Ducati“ gamintojas deklaruoja apie 4,9 l/100 km (48 MPG), tačiau dinamiškiau važiuojant gali siekti maždaug 6,0 l/100 km (39 MPG).

---

Valdymas: suderintas prieštaravimas

„Adventure“ klasės motociklai paprastai nesivaldo taip vikriai. Tačiau „Multistrada“ su plieniniu rėmu iš vamzdžių ir 48 mm visiškai reguliuojama USD šake turi tvirtą, sportbaiko vertą stovėseną. Sveriant 235 kg (su degalais) jis nėra lengvuolis, bet pajudėjus masė tiesiog išnyksta. Vairo posūkiai reaguoja lengvai ir tiksliai, prie to prisideda 24° kasteris ir 109 mm posvyrio kampas – geometriniai parametrai, beveik artimi „Ducati Panigale“, o ne „BMW GS“.

Kalnų ar vingiuotuose keliuose „Multistrada“ posūkius raižo it supersportas. Pirelli Scorpion Trail II padangos (120/70-17 priekyje ir 190/55-17 gale) suteikia puikų sukibimą, o Brembo stabdžiai – dvigubi 320 mm diskai su radialiniais monoblokiniais suportais – garantuoja stabdymo galią, lengvai pajėgią net „stoppie“ triukams.

Vis dėlto visas siurprizas slypi Ducati Skyhook Suspension (DSS), sumontuotoje S versijoje. Tai pusiau aktyvi sistema, nuolat reguliuojanti amortizaciją ir padedanti išlaikyti stabilų rėmą, nesvarbu, ar aktyviai skriejate vingiais, ar važiuojate per kelio nelygumus. Sport režimas pakabą sugriežtina agresyviam važiavimui, o Touring suteikia minkštumo ilgesnėms kelionėms.

---

Komfortas ir ergonomika: itališkas požiūris į keliones

„Ducati“ teigia, kad „Multistrada“ yra tarsi „keturi motociklai viename“, ir tai atsispindi ergonomikoje. Reguliuojama sėdynė (nuo 825 iki 845 mm) tinka vidutinio ūgio motociklininkams (nuo ~1,73 m iki ~1,88 m), tačiau žemesniems vairuotojams gali tekti pasistiebti sustojus. Važiavimo poza – vertikali, bet su vos juntamu palinkimu į priekį bei plačiu vairu, taip labiau primenant sport-touring klasę nei gryną adventure.

20 litrų (5,3 galono) degalų bakas leidžia nuvažiuoti 350–400 km, o pasirenkami šoniniai krepšiai integruojami labai tvarkingai. Vėjo apsauga puiki: reguliuojamas priekinis stiklas nukreipia oro srautą virš šalmo, beveik be vibracijų. Šildomos rankenos ir sėdynė buvo siūlomi kaip papildomi priedai, be kurių šaltais orais keliauti būtų sunku įsivaizduoti.

---

Technologijos: pranokusios savo laiką

2015–2017 metų „Multistrada“ jau buvo technologinis sparnuotas žvėris. S modelis siūlė: - Ducati Cornering Lights: LED žibintus, prisitaikančius prie posvyrio kampo. - Kruizo kontrolę: tuo metu tai reta funkcija tokioje klasėje. - TFT ekraną (nuo 2017): spalvotą displėjų su „Bluetooth“ muzikos bei navigacijos funkcijomis.

Net bazinės versijos turėjo traukties kontrolę, anti-wheelie sistemą ir posūkiuose veikiantį ABS – šiandien tai jau standarto dalis, bet 2015-aisiais buvo didelė naujiena. Meniu gali pareikalauti šiek tiek įgūdžių, tačiau kartą sukonfigūravus nustatymus, elektronika veikia beveik nepastebimai ir užtikrina saugumą.

---

Konkurentai: kaip ji atrodo kitų akivaizdoje?

„Multistrada 1200“ buvo priversta varžytis su rimtais žaidėjais prabangios „adventure-touring“ klasės rinkoje:

1. BMW R 1200 GS (2013–2018)

• Privalumai: Legendarus pravažumas bekele, kardaninė pavara, žemesnė sėdynė (850 mm).
• Trūkumai: 125 AG opozicinis variklis, palyginus su ugningu „Ducati“ L formos dviečiu, jaučiasi kiek nuobodesnis.
• Verdiktas: Tinkamesnis žvyrkeliams, tačiau ant asfalto „Ducati“ pranoksta.

2. KTM 1290 Super Adventure (2015–2017)

• Privalumai: 160 AG V formos dviejų cilindrų variklis, agresyvi išvaizda, puiki WP pakaba.
• Trūkumai: Gan kietas akseleratoriaus atsakas mažais sūkiais, drąsus dizainas ne visiems.
• Verdiktas: „Huliganiškas“ pasirinkimas, bet mažiau komfortiškas ilgose kelionėse.

3. Yamaha Super Ténéré (2010–2019)

• Privalumai: Patikimas CP2 variklis, patraukli kaina.
• Trūkumai: 110 AG gali atrodyti gana kukliai, technologijos atrodo pasenusios.
• Verdiktas: Biudžetinis pasirinkimas, bet nelabai gali lygintis su „Ducati“.

„Ducati“ pranašumas: Tuo metu nebuvo kito konkurento, sugebančio taip suderinti sportinį azartą ir turistinio tipo patogumą. Nors GS vis dar buvo tinkamesnis bekelėje, o KTM demonstravo didesnę technologinę pažangą, emocionalus „Ducati“ variklis ir aštrus valdymas iškėlė „Multistradą“ į tarsi atskirą lygą kelyje.

---

Priežiūra: kaip tinkamai rūpintis šiuo žvėrimi

Turėti „Multistrada 1200“ reiškia įsipareigoti kruopščiai priežiūrai. Štai į ką reikėtų atkreipti dėmesį:

1. Desmo aptarnavimas: „Desmodromic“ vožtuvų reguliavimas reikalingas kas 24 000 km. Tai sudėtingas ir brangus darbas (~1 200 $), bet labai svarbus norint išlaikyti pajėgumą.

2. MOTOPARTS.store patarimas: Pasirūpinkite NGK MAR9A-J žvakėmis ir originaliais tarpiklių rinkiniais.

3. Grandinės priežiūra: 108 narelių grandinę reikia dažnai valyti ir tepti, ypač po šlapių kelionių.

4. Rekomenduojamas atnaujinimas: Perėjimas prie „DID 525 VX3“ grandinės ilgesnei eksploatacijai.

5. Alyvos keitimas: Rekomenduojama naudoti SAE 15W-50 sintetinę alyvą (3,8 l su filtru). „Ducati“ pataria keisti ją kas 12 000 km.

6. Stabdžių skystis: Keiskite DOT4 kas 2 metus, kad ABS veiktų patikimai.

7. Padangų slėgis: 2,5 bar (36 psi) priekyje/gale važiuojant vienam. Galinis slėgis didinamas iki 2,9 bar (42 psi) su bagažu.

8. Tinkamiausios padangos: „Pirelli Scorpion Trail II“ – puiki pusiausvyra tarp sukibimo ir ilgaamžiškumo.

9. Aušinimo sistema: Stebėkite aušinimo skysčio lygį kasmet ir keiskite kas 48 000 km (30 000 mylių).

---

Išvada: tikras kintantis chameleonas kelyje

2015–2017 metų „Ducati Multistrada 1200“ nėra be trūkumų. Aukštesnė sėdynė gąsdina žemesnius vairuotojus, išlaidos priežiūrai gana nemažos, o unikalus dizainas tikrai ne visiems patrauklus. Tačiau kalbant apie motociklą, kuris nesileidžia į jokius kompromisus, jam lygių rasti sunku. Šis „Ducati“ gali šeštadienį draskyti kalnų vingius, sekmadienį įveikti 800 km greitkelyje, o pirmadienį leistis į miestą – ir visur jis sukels susižavėjimo žvilgsnius.

MOTOPARTS.store siūlo platų priedų pasirinkimą tiems, kurie nori savo „Multistrada“ išspausti dar daugiau. Nesvarbu, ar siekiate galingesnio garso, ar didesnio patogumo, mes turime visą reikalingą asortimentą, kad ši itališka visų galų meistrė būtų dar ypatingesnė.

---

Specifikacijų lentelė

---